片山和也の生産財マーケティングの視点【景気回復の兆候？自動車産業の活況とアメリカシフト】
先日、私の顧問先の部品加工業（従業員２５名）にお伺いしたら、社
長が「４５００万円の設備、発注したよ！」と言われていました。ロ
ングストロークタイプの特殊なマシニングセンタで、ボールネジの関
係で納期が１１ヶ月もかかってしまいます。
なので、内示手配をされたそうです。
また、別の私の顧問先の部品加工業（従業員３５名）も、４０００万
円近い複合機を発注されました。さらに主軸高速回転のマシニングセ
ンタも導入予定です。
国内各企業の設備投資は下火ですが、上記の部品加工業が受託してい
るのは、海外に出荷される生産財（設備）の部品です。設備投資は振
るわなくても、海外向け物件の動きは、あるところにはあります。
こうした海外向け案件を牽引するのが自動車です。
自動車についてはここ１年くらいで、技術的なトレンドが決まった様
です。
まず１５００ｃｃ以下クラスの小型車については、ダウンサウジング
した排気量のエンジンにターボチャージャーを装着し、排気量を落と
しながら出力は落とさないという、省エネエンジンの方向性です。
この省エネエンジンはＢＭＷが開発し、フォルクスワーゲンが量産化
しました。日本でもトヨタグループを中心に、２０１５年には新型エ
コカーが出てくるでしょう。
さらに２５００ｃｃ以上の大型車については、最先端技術を搭載した
ハイブリッドです。
コンパクトカーの場合、ハイブリッドにするとエンジンとモーターを
搭載することになり、どうしても原価が下がりません。その結果、カ
ーメーカーも全く儲かりません。なので、コンパトカーの省エネにつ
いては、ターボ＋ダウンサイジングエンジン というオールメカによ
るコンセプトなのです。
これに対して２５００ｃｃを超える様な大型車はハイブリッドにして
もコストがあいます。今後はこの様な省エネエンジンとハイブリッド
との棲み分けが、世界の自動車産業の中で主流となるでしょう。
こうした動きをいち早くキャッチアップしているのがＦ１です。Ｆ１
は来年から、従来の１８００ｃｃエンジンから１６００ｃｃエンジン
にダウンサウジングしてターボ仕様とし、さらにハイブリッド化され
たフォーミュラーカーに変革されます。
自動車産業にとっては、Ｆ１への参加がより自社への研究開発にプラ
スとなる効果があり、ホンダが再びＦ１への復帰を決めたのはこうし
た背景があると言われています。
こうした省エネエンジン、ハイブリッドといったエコカーブームは、
日本企業にとっては朗報です。ターボチャージャーは世界でも７社く
らいしか量産する技術はなく、そのうち３社は三菱重工やＩＨＩをは
じめとする日本企業です。ハイブリッドについては日本のお家芸であ
ることは言うまでもありません。
さらに北米では大型車ブームがおきています。ＧＭ、フォード、クラ
イスラーなどビッグ３各社は、需要に対応しきれないため緊急増産に
入ったと報道されています。
ファナックのロボドリルも、一時期は月産６００台まで落ち込んでい
ましたが、現在では自動車産業の世界的な活況もあって月産２０００
台まで回復してきているといいます。
こうした流れもあって、日本の輸出の最大相手国は、２０１２年は中
国を抜き、アメリカとなった様です（財務省 貿易統計 速報によ
る）。かつては「アメリカがくしゃみをすれば日本はカゼをひく」と
いっていました。
中国向け輸出が増えたとはいえ、中国で生産したその先は結局のとこ
ろアメリカです。むしろアメリカ向けの方が、中国向けよりも高付加
価値な高い製品を売ることができます。
そういう意味でも、日本の最大の輸出相手国がアメリカになったこと
は、生産財業界にとっても喜ばしいことだと私は思います。
こうした動きの背景は、アベノミクスというよりもアメリカのシェー
ルガス革命によるものです。円高もアメリカのエネルギー輸出を有利
に進めるためのアメリカの国家戦略であると考えるべきでしょう。
いずれにしても時流を読み、これからのチャンスをものにすることが
経営者に求められることなのです。
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