先日、某完成車メーカーのＲ＆Ｄ部門の統括役員と面談をする機会がありました。その中でわかったことは、現在の完成車メーカーは「次世代自動車」に対して強烈な危機感を抱きつつも、具体的な対策や答えは持ち合わせていない、という事実です。
「次世代自動車」には様々な定義がありますが、一般論として次世代自動車とは次の自動車を指します。
・ＨＶ（ハイブリッド）車
・ＰＨＶ（プラグインハイブリッド）車
・ＥＶ（電気自動）車
・ＦＣＶ（燃料電池）車
・クリーンディーゼル車
です。そして究極の次世代自動車は“シェアリング”です。自動車がシェアリングされた時点で自動車から嗜好性が失われます。嗜好性が失われた時点で、自動車はどこのメーカーがつくろうが消費者にとってはあまり意味をなさない、文字通りモノになります。
そしてそれ以上に我々が押さえておかなければならないことは、ＡＩやＩｏＴによる夢物語以前の問題として、次世代自動車によって製造業の産業構造が大きく変わる、ということです。
それは、
・従来型自動車産業では完成車メーカーが主導権を握る が、
・次世代自動車産業では部品メーカーあるいは設備メーカーが主導権を握る
という事実です。つまり今までとの完全な逆転現象であり、これは７０年に１度の産業構造の変化です。
そしてこうした現象は既におこりつつあります。
次世代自動車産業で必要とされる技術分野の一例を下記に示します。
＜パワートレイン＞
・バッテリー
・インバータ
・モーター
・無段変速機
・コモンレール
＜パワーエレクトロニクス＞
・パワー半導体
・車載用電子回路
・コンバーター
・充電システム
＜運転支援システム（ＡＤＡＳ）＞
・ＡＩ対応電子制御ユニット
・ミリ波レーダー
・カメラ
・画像センサ
・自動ブレーキ
・ダイナミックマップ
＜コックピットモジュール＞
・車載用液晶
・ヘッドアップディスプレイ
その他
これら次世代自動車に必要とされる技術分野のうち、現在の完成車サプライチェーン（＝系列企業）の中で賄える技術分野は、ほんの一部です。大半の分野は、現在の完成車サプライチェーン外（＝系列企業外）の企業に依存することになります。
例えばＥＶやＨＶ、ＰＨＶ車に使用されるリチウムイオン電池は、セパレーターといわれるフィルム状のシートを、何重にも巻くことによって製造されます。
こうした、リチウムイオン電池用セパレーターフィルム巻き機を製造しているメーカーは極めて多忙で、２年以上の受注残を抱えていますが、このメーカーは１０年前明らかに自動車産業とは縁遠い会社でした。
また最近、私の関係先の部品加工業は、某大手重工系関連メーカーから月次１０００万円近い新規リピート受注をしました。
この某大手重工系関連メーカーは液晶の検査装置を製造していますが、２０１０年に液晶バブルが弾けた際には、同事業部の人員は１／５に減らされ、液晶の検査装置事業は風前の灯火でした。
ところが現在、特に次世代自動車のコックピットモジュールのインターフェースの大半が液晶タッチパネルです。
自動車のタッチパネルは万が一のトラブルを防ぐため、全数検査を行い品質に万全を期していますが、こうした品質が求められる分野では価格が高くても日本製が好まれるのです。
現在は同事業部の人員は、液晶バブルのピーク人員の２倍近くにもなり、完全復活を遂げています。
そうした中で新規サプライヤーを探されており、私の関係先の部品加工業が新規受注するに至ったのです。
こうした設備関係だけでなく、部品においても次世代自動車の分野では内燃機関の時代以上に「軽量化」が求められます。
そうすると従来に増して部品の“中空化”が必要となり、かつコストの安い塑性加工技術が求められるため、深絞りや中空鍛造などが得意なサプライヤーには、こうした新規開発案件が集まっています。
先日も私の関係先のプレス加工業が、ホームページをリニューアルしました。自社の得意技術である深絞りを前面に出していましたが、そのホームページをみた某素材メーカーからコンタクトがあり、ＮＤＡ（機密保持契約）を締結した上で、工法開発をスタートさせることになりました。
また車載用電子部品は日に日に小型化し、緻密化しています。そうすると電子部品のハンドリングのためには、より細い穴があいた吸着ノズルが必要となり、より細い穴になると真空状態で吸着したワークをリリースするために、より長い穴が必要となります。
つまり部品加工の世界においては、より細く・より長く といった完全に矛盾する技術開発が求められています。
こうした話はほんの一例です。
ひとつハッキリ言えることは、既存の完成車メーカーのＴｉｒ２、Ｔｉｒ３は既存の仕事で手一杯で、こうした次世代のトレンドに必要な技術を持ち合わせていない、開発もできていないケースが多々あるということです。
その結果Ｔｉｒ１メーカーは、次世代のトレンドに対応できる技術を有する会社、あるいは開発する意思を有する会社、すなわち新規サプライヤーを探しまくることになります。
そう考えると、日本国内においては戦後から７０年にわたり内燃機関の時代が続いてきたわけですが、現在は内燃機関から次世代自動車の時代に切り替わる、７０年に一度の大チャンスであることがわかります。
このチャンスをモノにするためには、従来の「営業」だけでなく新たに「マーケティング」を行っていく必要があります。
「営業」と「マーケティング」は全く異なります。「営業」は目の前にいるお客を共感させ説得することが仕事ですが、「マーケティング」は見えない相手（＝見えない産業）に働きかけることが仕事です。
「営業」は戦術・戦闘ですが、「マーケティング」は明らかに戦略です。戦略は現場任せではなく、経営が行うべき仕事です。
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