片山和也の生産財マーケティングの視点【３．１１後の生産財業界】
５月の売上は、生産財業界各社振るわなかったようです。特に自動車
減産の影響が大きい中部地区は振るわず、トヨタ自動車の現場が１８
連休。ＴＨＫも中部地区の５月は最悪の数字だったとのことで、ここ
にきて３月半ばからの減産の影響が出てきたように見えます。
景気を測る一つの指標に、トヨタ自動車の国内日当たり生産台数とい
うものがあります。震災前で１日あたり１３０００台生産。それが震
災後は５０００台／日までに激減。これはリーマン・ショックの時以
上の数字です。
ちなみに、日当たり生産台数が１１０００台をきると、自動車部品メ
ーカーは赤字になるといわれます。デンソーやアイシンなどトヨタグ
ループの超優良企業が資金調達にはしっているという情報があります
が、これは主に協力会社を資金支援するためのものだと言われていま
す。
しかしここにきて、トヨタの生産台数は思いのほか早く立ち直るとい
う情報が多くなってきました。７月から８月には震災前の水準である
１３０００台に戻り、１１月くらいには１７０００台から１８０００
台まで戻すという情報もあります。これはリーマン・ショックの前の
水準です。今、基本的に車はつくればつくっただけ売れます。世界レ
ベルでみれば自動車販売台数は相変わらず右肩あがりです。
私の顧問先の専用機メーカーも、ようやく自動車業界向けの大型案件
の内示がでるようになってきました。また、日本工作機械工業会も、
今年の受注予測１兆１０００億円を、さらに今年は上回るのではない
か、という談話を発表しています。
リーマン・ショック後、中国の工作機械メーカーがかなりクローズア
ップされました。瀋陽（シンヨ－）や上海机床（シャンハイ キショ
ウ）など、中国のトップメーカーの工作機械は、日本製のものと何ら
遜色はない、といわれました。
しかし今や、中国製と日本製が変わらない、という声はほとんど聞か
れなくなりました。やはり日本製で１０年もつところが、中国製だと
２年から３年しかもたない、といった問題が明確になってきたわけで
す。
例えば私の顧問先のあるメーカーが、瀋陽の簡易ＮＣ旋盤を購入しま
した。そしてワークをはさむためにチャックにハンドルをつけて回し
ましたが、ハンドルがカバーに干渉してハンドルを回すことができま
せん。中国でトップメーカーといわれるメーカーの機械でもこんなレ
ベルです。
生産財において最も重要なことはコストではなく、生産性です。コス
トが高かったとしても、その分生産性が高ければ何ら問題ないのです。
そう考えれば生産財というのは極めて日本にとって向いている商品と
いえるのではないでしょうか。
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